汽車碰撞測試能夠幫助每一款新車測試其防撞性能，人們可以根據其評分作為該車是否**的參考。在碰撞測試中，測試用的假人會經受無數次的摧殘，從而令測試人員獲取各項參數。毋庸置疑，汽車的被動**性能將會持續提升，交通事故死亡率的趨勢也呈下降趨勢。然而，汽車碰撞事造成的傷亡率仍然在所有事故中占據很高比例。

除了材料和工藝的進步之外，汽車碰撞測試項目也是提升汽車**性能的原因之一。那么汽車碰撞測試是如何進行的呢？

碰撞假人的作用

碰撞假人的*主要作用是代替人類在測試中承受碰撞，以使碰撞測試達到與現實碰撞*接近的水平。另外，顯然碰撞測試是不可能讓真人參與的。

在美國，所有的前方碰撞測試均采用Hybrid III型號假人，這么做是為了保持測試結果的一致性。假人材質基于人體生理特質采用仿制材料。例如，假人的“脊柱”是由金屬圓盤和橡膠墊交錯而成。

為了模擬各種體型的人類的碰撞過程，假人也采用多種尺寸，并且還以百分比和性別進行**分類。例如，采用50百分位（fiftieth-percentile）“男性”假人，說明本次測試模擬的是中等身材的男性。

假人中除了仿制人體材質外，還包含了3類傳感器，分別為加速度計、載荷傳感器以及移動傳感器。

加速度計

該設備用于測量特定方向上的物體加速度。獲取的數據可用于判別假人的“受傷”可能性。加速度就是速度變化率。碰撞中導致人體受傷的罪魁禍首就是加速度，例如將頭部用力撞墻，由于墻體堅硬，因此頭部會突然靜止，速度變化過快，從而受傷；而對象如果是枕頭，由于枕頭很容易形變，因此加速度并不大，頭部就不會受傷。

假人中包含了許多加速度傳感器。在假人頭內部，加速度計將負責收集3個方向的加速度情況，前后，左右以及上下方向。在胸部、骨盆、腿部、足部和身體其他部分也安裝有加速度傳感器。

負載傳感器

在假人內部還裝有載荷傳感器，負責收集假人在碰撞過程中所受力的大小。

位置移動傳感器

移動傳感器安裝在假人胸部，用于測量碰撞過程中胸部偏移量。

碰撞過程

美國國家道路交通**管理局NHTSA為NCAP項目中指定了2項必要測試：

35英里/時前方碰撞：在車速為35英里/時（56公里/時）條件下，汽車垂直撞向混凝土障礙物。相當于汽車以該車速撞向另一輛同等重量的汽車。

35英里/時側方碰撞：采用一臺重1368千克，并安裝有可變形“保險杠”的滑車撞擊車輛側面。這是模擬汽車在穿越十字路口時被側面的闖紅燈車輛撞擊。滑車的實際撞擊速度其實是38.5英里/時，但由于滑輪與滑車之間原本就呈一定傾斜角，因此換算一下撞擊速度則正好為35英里/時。

碰撞假人涂漆

在假人被安置進碰撞測試車之前，工作人員將為其圖上漆料。以此來判斷測試中假人的哪些部分受到了撞擊，從上圖中可以看出，假人的臉部涂上了藍色漆料，而在碰撞中彈出的**氣囊上有藍色漆印，那就說明假人的臉部的確是接觸到了氣囊。而其膝部涂上了紅色漆則撞擊到了轉向柱。

測試人員將假人涂漆部位與車內發現對應顏色觸碰的部位配對。研究者以此可以針對性地針對某一處進行改進，緩解同類碰撞的嚴重性。

現在讓我們詳細介紹一下正面碰撞測試的過程。

汽車配置

下圖展示了一輛即將進行碰撞測試的MPV。測試假人已經成功安置在駕駛座上。汽車和假人上所需傳感器均安置并檢查完畢。車上撞滿了各類壓載物，模擬出車輛滿載時的重量和重量分布。

在車輛撞擊點附近安裝了15個高速攝像頭，其中幾個安裝在車輛正下方，面朝上方，它們以每秒1000幀的刷新率拍攝畫面。接著，汽車將退回起點準備進行碰撞。汽車撞上障礙物到它停下這一過程耗時僅約0.1秒。

碰撞之后

下圖中的車輛在前方碰撞測試中獲得了4星的成績。

如圖所示，車輛前端在碰撞后完全變形。這是一個好現象，說明前方材料幾乎將所有的碰撞能量全部吸收。在這場碰撞測試中，形變一直延伸到車輛前輪，整車在碰撞后長度整整縮短了58公分。

“**”碰撞

顯然，從字面理解，所謂**碰撞就是沒有碰撞，這當然是不可能的。但是假設一輛車即將發生碰撞，如何才能結合所有的**系統讓車中的乘客受到*小的傷害呢？

在碰撞事故中受到傷害的大小主要取決于乘客吸收動能的大小。當人體以35英里/時的速度運動時，具有一定的動能。在碰撞后，人體隨車輛一起完全停止（前提是沒有飛出車外），此時的動能變為零。為了*大程度降低受傷率，動能從某項數值變為零的過程越緩慢越好。這一點上，車中的一些被動**設施能夠起到幫助。

假設理想狀態下，車內**帶預緊器和力限制器會在汽車發生碰撞后的極短時間內作用，前者作用的時間點在**氣囊彈開之前。**帶能夠吸收一些人體因慣性而向前的沖力，間接減緩此后**氣囊彈出時對人體造成的沖擊力。幾微妙后，**帶的拉力過大或將對人體造成損傷，此時拉力限制器介入工作，令**帶的束縛力不那么大。緊接著，**氣囊彈出，吸收人體前沖力，保護人體免于撞擊到車內堅硬物體。

在上述假設場景中，車內各項被動**系統協同工作，令乘客或司機減速。若司機沒有系上**帶，那么**階段的保護就不存在，而后司機撞擊**氣囊的力也會更大，嚴重時甚至會被氣囊擊暈。如今許多汽車中配備**帶預緊器和拉力限制器，也有一些車中已經配備了更先進的裝置。

更先進的被動**系統

**氣囊如今存在于汽車的每個角落，保護各位置乘客的**。雖然這一技術已經比較成熟，但仍然有進步的空間，今后的被動**系統將更加智能。

目前已經存在一種智能**氣囊，能夠根據司機座椅位置、司機重量的不同，調節彈出時的速度和壓力。

一些時候**氣囊彈出時會對人體造成傷害甚至死亡。因此全新的前方**氣囊技術的應用非常謹慎，美國因此還對聯邦機動車輛**標準（Federal Motor Vehicle Safety Standard）208號文件進行了修正。修正內容為，在未來的幾年中，汽車制造商必須將這款新的**氣囊系統裝入旗下車型中。將來的座椅**帶也將根據人員的重量和位置調整張緊力。

技術讓汽車更**、更智能。在碰撞測試中雖然會撞毀許多新車，但其背后的價值則是提升汽車的整體**性。